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蔡總統要百姓「自自冉冉迎新春」，不過因一例一休實施，帶動物價上漲，有網友自嘲，勞工只能「戰戰兢兢過日子」。短期間內，多數勞工面臨「加薪免談，年終獎金縮水」的窘境。
一例一休增加勞工休假及高昂休息日加班費，勢將增加企業人事成本，工總估計將增加7%至13%，而中小企業可能增加近二成。因此，雇主將盡可能避免加班，若要加班，也會想盡辦法規避加班費。 勞基法一例一休上路，衝擊大眾運輸業，經營國道路線的國光客運公司元旦起，減少平日嘉義至台北往返班車；營運雲嘉南區大眾運輸的民營嘉義客運公司，也減少嘉義到雲林縣北港鎮兩條路線班車，國光及嘉義客運都說，一例一休加重營運成本，減班因應，無漲票價計畫。
業內人士表示，企業最可能因應方式是少加薪及少發年終獎金，因為現行勞基法並沒有「年終獎金」這名詞，勞基法僅明訂「企業如果年終結算有賺錢，應該給予員工獎金或紅利」。簡言之，年終獎金不屬法定義務。
業界更傳出一推薦商品種因應方式，亦將勞工未休特休假在年終時一併給付，與年終獎金（或改稱年終獎勵金）一併發給勞工，並條列清楚，讓勞工了解領了什麼項目，同時也符合勞檢要求。若採此方式，對企業來說，很技巧透過年終獎金來調節人事成本，減少給勞工分紅，無形中省下一筆支出。對勞工來說，等於也是犧牲特休假，以上班換成工資，才能領到數額較好看的年終獎金。
事實上，國內多數中小企業都未與勞工約定年終獎金如何發放，僅口頭說公司若有賺錢就會分紅給員工，因此雇主以年終獎金調節人事成本、因應一例一休，很難指出雇主違法；不過勞動部不予認同，呼籲企業若有賺錢，應與勞工分享。
勞動部表示，勞工工資、獎金或福利等，為勞雇雙方於勞動契約中約定。企業依民俗發給勞工年終獎金，屬於勞工福利，發給之條件及標準，可由勞雇雙方在勞動契約中約定，或雇主於工作規則中訂定。
然而，雇主因應一例一休，擬以年終獎金來調節，也不一定全然都可行，要視有無勞雇雙方約定。官員舉例，台塑與工會已有約定年終獎金發放方式，或者，勞資已有約定每年給予年薪14個月，其中兩個月的薪資在每年12月31日發放，此種情形，雇主皆不可因為一例一休，片面調整勞工年終獎金，必須照勞雇約定走；雇主若因一例一休要調整年終獎金，則須與勞工協商。
此外，若雇主逕自將勞工未休特休假換成的工資，並「取代」年終獎金，則將違反「勞基法」規定。因為特休假是勞基法法定義務，與依民俗發放年終獎金概念不相同。
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「班車怎麼減少了？」常搭國光客運往返嘉義台北乘客，看到減班新班表感到納悶，詢問服務台才知道元旦起周一至周四減班；同樣常在嘉義客運嘉市中山路總站，搭車往返嘉義北港乘客也發現班車變少，乘客說，搭車大多是學生及老人，希望政府關心他們行的權益，不再減班，也不漲票價。
國光客運嘉義站說，受一例一休衝擊，司機員人力不足，減少離峰班車因應，嘉義至台北周一至周四往返各減4班，周五及周休班車未減，平日減班由每半小時發車一班增為40分1班，只增加10分，對乘客衝擊不大。
嘉義客運說，一例一休衝擊，嘉義客運一年增加2000萬元成本，計畫減少未獲公路總局補貼、經營虧損路線，優先減班嘉義到北港鎮路線，從嘉市中山路總部發車經嘉縣新港鄉月眉到北港，從現在每天53班次減少10班，剩43班次，另條經民雄鄉到北港，由每天43班次減少8班剩35班次，合計減18班，對乘客衝擊不大，至今未接獲乘客反映不便。
嘉義客運指出，公司現有140名司機共經營37條路線，其中33條靠補貼，減班嘉北路線離峰載客率低；嘉縣府經營的縣公車處有88名司機經營35條路線，雖也加重營運成本，但為服務學生及老人為主乘客，暫無減班計畫，不過，公車處說，為減輕成本將評估減班。
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